Ang mga carrier ng kargamento ay nagsimulang ipaalam sa mga customer ang pagtaas ng mga taripa dahil sa pagtaas ng mga gastos, sinabi ng asosasyon ng Gruzavtotrans sa Rossiyskaya Gazeta. Ang mga nakatipid sa mga sapilitang pagbabayad ay lumalabas sa mga anino, sila ay sumasalungat sa Russian Motor Transport Union. Bilang resulta, ang ilang uri ng balanse ay kailangang matagpuan, ayon sa mga kinatawan ng industriya.
"Plano na itaas ang mga taripa ng 20-30%, marahil higit pa," sabi ni Vladimir Matyagin, presidente ng samahan ng Gruzavtotrans. Ang mga taripa ay kailangang dagdagan ng 50%, ngayon sa 90% ng mga kaso ang kargamento ay mas mababa sa gastos, idinagdag ni Sergey Vladimirov, chairman ng Association of Carriers of Russia. Ang mga presyo ng gasolina ay tumaas, ang ruble exchange rate ay nagbago, at mayroong maraming mga na-import na ekstrang bahagi, ang mga pagbabayad sa sistema ng Platon ay tumaas, ang mga kinatawan ng listahan ng industriya. Noong nakaraan, sinubukan ng mga carrier na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pag-iwas sa mga buwis at pagpapabaya sa mga pamantayan sa kaligtasan, ngunit ngayon ay hindi na posible na mabayaran ang lumalaking gastos, sabi ni Matyagin.
Sa oras ng pagsulat na ito, ang Ministri ng Transportasyon ay hindi nagkomento sa sitwasyon. Sa katotohanan, ang merkado ay nahahati sa mga segment, sabi ni Valery Alekseev, vice president ng Russian Motor Transport Union. Ang asosasyon ay nagsagawa ng pagsusuri, ang data ay isinumite sa Ministry of Transport. Ang mga malalaking carrier ay maaari lamang gumana sa ilalim ng mga permanenteng kontrata, ang kanilang sitwasyon ay matatag. Ang mga presyo ng transportasyon ay tataas pa rin mula Abril 1, ngunit sa pamamagitan lamang ng 4% sa 2020, sabi ni Alekseev. Ibabalik lamang nito ang antas ng presyo ng 2019.
Gumagana ang maliliit na carrier sa pamamagitan ng mga tagapamagitan na nag-o-optimize ng mga gastos. Mula sa taong ito, sa ilalim ng mga bagong alituntunin, ang mga tagapamagitan - mga kumpanya ng logistik, mga forwarder ng kargamento - ay ipinagbabawal na tukuyin ang kanilang sarili bilang isang carrier kapag gumuhit ng isang bill of lading. Bilang resulta, ang kita at mga buwis ng lahat ng mga link ng kadena ay naging nakikita. Siyempre, ang pagtatrabaho ayon sa mga patakaran ay humantong sa mas mataas na gastos. Kaya ang transportasyon ay tataas ang presyo, ngunit ang perang ito ay mapupunta sa badyet, sabi ni Alekseev.
Ang mga carrier ng kargamento ay nagsimulang ipaalam sa mga customer ang pagtaas ng mga taripa dahil sa pagtaas ng mga gastos, sinabi ng asosasyon ng Gruzavtotrans sa Rossiyskaya Gazeta. Ang mga nakatipid sa mga sapilitang pagbabayad ay lumalabas sa mga anino, sila ay sumasalungat sa Russian Motor Transport Union. Bilang resulta, ang ilang uri ng balanse ay kailangang matagpuan, ayon sa mga kinatawan ng industriya.
"Plano na itaas ang mga taripa ng 20-30%, marahil higit pa," sabi ni Vladimir Matyagin, presidente ng samahan ng Gruzavtotrans. Ang mga taripa ay kailangang dagdagan ng 50%, ngayon sa 90% ng mga kaso ang kargamento ay mas mababa sa gastos, idinagdag ni Sergey Vladimirov, chairman ng Association of Carriers of Russia. Ang mga presyo ng gasolina ay tumaas, ang ruble exchange rate ay nagbago, at mayroong maraming mga na-import na ekstrang bahagi, ang mga pagbabayad sa sistema ng Platon ay tumaas, ang mga kinatawan ng listahan ng industriya. Noong nakaraan, sinubukan ng mga carrier na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pag-iwas sa mga buwis at pagpapabaya sa mga pamantayan sa kaligtasan, ngunit ngayon ay hindi na posible na mabayaran ang lumalaking gastos, sabi ni Matyagin.
Sa oras ng pagsulat na ito, ang Ministri ng Transportasyon ay hindi nagkomento sa sitwasyon. Sa katotohanan, ang merkado ay nahahati sa mga segment, sabi ni Valery Alekseev, vice president ng Russian Motor Transport Union. Ang asosasyon ay nagsagawa ng pagsusuri, ang data ay isinumite sa Ministry of Transport. Ang mga malalaking carrier ay maaari lamang gumana sa ilalim ng mga permanenteng kontrata, ang kanilang sitwasyon ay matatag. Ang mga presyo ng transportasyon ay tataas pa rin mula Abril 1, ngunit sa pamamagitan lamang ng 4% sa 2020, sabi ni Alekseev. Ibabalik lamang nito ang antas ng presyo ng 2019.
Gumagana ang maliliit na carrier sa pamamagitan ng mga tagapamagitan na nag-o-optimize ng mga gastos. Mula sa taong ito, sa ilalim ng mga bagong alituntunin, ang mga tagapamagitan - mga kumpanya ng logistik, mga forwarder ng kargamento - ay ipinagbabawal na tukuyin ang kanilang sarili bilang isang carrier kapag gumuhit ng isang bill of lading. Bilang resulta, ang kita at mga buwis ng lahat ng mga link ng kadena ay naging nakikita. Siyempre, ang pagtatrabaho ayon sa mga patakaran ay humantong sa mas mataas na gastos. Kaya ang transportasyon ay tataas ang presyo, ngunit ang perang ito ay mapupunta sa badyet, sabi ni Alekseev.
Ang mga natalo ay maaaring maliliit na carrier na nabangkarote, takot kay Vladimirov. Ayon kay Matyagin, ang industriya ay kasalukuyang gumagamit ng humigit-kumulang 10 milyong tao. Kung ang merkado ay monopolyo ng malalaking kumpanya, tataas pa rin ang mga taripa.
Ang mga kinatawan ng industriya ay naghihintay ng suporta mula sa estado, posibleng sa gastos ng mga buwis na inalis mula sa mga anino. Ayon sa VEB Ventures, ang Russian auto logistics market sa pagtatapos ng nakaraang taon ay umabot sa halos isang trilyong rubles. Ayon sa iba pang mga pagtatantya, ang dami ay maaaring 2,3-3 beses na higit pa, dahil halos kalahati ng merkado ay nasa anino.